飞机在空中速度多少(飞机在空中飞行的速度是多少)

兔哥哨位谈谈个看法：飞机从研发出来以后，不断追求最快速度，从亚音速到超音速，目前，正在探索高超声速飞行能力。飞机为了追求高速度，发动机也从活塞发动机发展到喷气发动机，从螺旋桨时代发展到喷气发动机时代，并且向超燃发动机买进。为了追求高速度，飞机结构也在发生改变，由多机翼变化成单机翼，从平直机翼变化成后掠翼，并且在军用飞行上出现了即能适合低空飞行又能适合高空超音速飞行的可变后掠翼布局。总之飞机的发展最主要的脉路是追求速度的最大化，并且继续往下走。

但是，飞机都需要有一个最低的飞行速度，这是一型飞机性能最基本的一个测科目，也是一型飞机必须要有的一个技术数据，对于飞行员操控飞机时有重要的意义。这样的性能要求对于军用飞机更为重要，例如，军用运输机空投作业时，速度越慢越好，可以将士兵和武器装备尽量投的集中些，伞兵和武器装备落地后可以快速集中在一起，执行作战任务。再如，军用运输机超低空贴地空投作业时，在飞机不落地的情况下速度慢，在相对短的距离内能够空投更多的武器装备，作战物资，意义重大。又如，战斗机在超低空飞行时，复杂地形下的速度慢，能够进入的复杂地形地区范围就大，可以适合飞行的空域就会增加，有利于作战飞机超低空突防。所有这些都需要有一个飞机最低安全飞行的数据，做为飞行员的一个参考数据，这个数据怎么来，就是有试飞员冒险去测试。

飞机最低飞行速度，有一个极限，所谓最低飞行速度，就是飞机保持在一定高度时，能够在不进入失速时的飞行速度，如果在低，就会失速。通俗的说，失速就是指飞机飞行时所产生的升力小于飞机自身的重量的一种状态。飞机进入失速状态时机头会下沉，飞机会往下掉高度，操控失效，如果无法改出，就会酿成事故。而飞机最低飞行速度就是要控制在进入失速状态之前这个时间段。螺旋桨飞机可以飞的更慢，例如，道格拉斯DC-2运输机，巡航速度只有274公里/小时，这还不是最低飞行速度。飞机最低飞行速度和该机型的升力系数有重要关系，理论上机翼面积大获得的升力系数也大，因此，客机、运输机的机翼面积普遍大于战斗机，速度也低于战斗机。

飞机最低飞行速度和机型有关系，所谓最慢飞行速度就是一型飞机性能指标中的最小速度，是指飞机在某一高度上可以维持等速水平飞行的最低速度；其理论公式是：L=1/2pV^2CS，L是升力，P是空气密度，空气密度由低到高逐渐减少。C是升力系数，升力系数是随着飞机迎角的增大而增大，但并不是无限的，当飞机达到临界迎角，也就是机翼翼弦与空气气流来向夹角最大化时，升力系数也呈最大化数值，超过了这个数值后升力系数会急剧下降，进入失速状态。V是飞机与空气相对运动速度，速度越快升力效应越大。S是机翼面积，面积大理论上升力也大。飞机的最小飞行速度和该型飞机的性能优越性有关系，而且非专业人员并不能了解，特别是作战飞机，我们也只能臆测，仅供参考。

就战斗机而言，最小速度意义很重要，其最小速度大概处于350公里/小时左右；如果是舰载机应该要比战斗机要优秀，因为舰载机的起降升力系数要比战斗机好一些，舰载机降落时需要尽量把速度降到可控的安全最小速度，有利于在航母上降落。如果是重型运输机的空重和载重量都大，虽然拥有更大的机翼面积，但是推重比（飞机重量与发动机推力）小，全凭速度来保持升力，如果速度过低，升力效率下降也快，因此，最小飞行速度不会小于600公里/小时左右。民航客机的最小速度应该在300公里/小时左右，当然，它不会这么做，通常情况下的巡航速度保持在最大飞行速度的70～80%左右。飞机最小速度很难确定，即便是战斗机也是如此，飞机最小速度和当时的高度、空气密度、飞机重量、等等都有关系，试飞中，如果设计指标给出300公里/小时的最小飞行速度，那么试飞员会挑战280公里/小时，所以，最小速度并不容易确定，只能是给出一个相对安全的飞行最小速度，而不是一个很具体的最小速度。

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这个问题提得挺有意思。

一般飞机大都是喷气式飞机，因为飞机大小、气动外型、重量等都不一样，发动机型号、性能也不一样，所以在空中的速度可以有多慢不好说。

我想，能够保证飞机不会因失速掉下来时的临界速度，可能就是其可以在空中飞的最慢速度。这个数值因飞机型号不同当然是千差万别的，在这方面本人孤陋寡闻，实在给不出一个确切数值。

可以肯定的是，一般飞机在空中的最慢速度绝不会是0。